Test des voitures des voitures d'occasion

Le test des voitures d'occasion est plus simple que ce que l'on croit. Il suffit de bons sens et d'observation. Pour notre test nous avons pris des voitures d'occasion vraiment vieilles, comme cela vous saurez vraiment tout vérifier avant d'acheter une voiture d'occasion.

 

Test de l'intérieur des voitures d'occasion

Examinez les revêtements de tissus sans négliger le toit. Soulevez un coin de moquette pour inspecter le plancher qui ne doit pas être ni mouillé ni rouillé. Si le plancher est sain mais mouillé il s'agit peut être d'une fuite de radiateur de chauffage. Attention, selon le type de voiture, cette réparation, qui impose souvent la dépose intégrale du tableau de bord, peut prendre de vingt minutes... à six heures de main d'œuvre !!! Jetez également un œil sur l'état des pédales. Une cohérence doit exister entre l'usure des pédales ou du tapis de sol (creusé par les talons) et le kilométrage des voitures d'occasion. Si le vendeur vous annonce 40.000 km et que vous constatez des pédales d'accélérateur et de frein très usées, méfiez-vous, le compteur a pu être trafiqué.

La concordance entre le numéro inscrit sur la plaque et celui reporté sur la carte grise n'est pas un détail.

Avant de vous asseoir au volant de cette voiture d'occasion mettez-vous à la place du passager avant et tester toutes les positions du siège (en avancement et recul maximum, inclinaison, hauteur) puis faites le même test à la place du conducteur. Complétez ce test en bougeant rétroviseurs et buses de ventilation. Tous ces réglages doivent fonctionner à fond dans toutes les positions. Faites aussi jouer toutes les commandes (clignotants, essuie-glaces, dégivrage, ...) pour tester l'absence de blocages et contrôlez que les voyants correspondants s'allument bien au tableau de bord. N'oubliez pas de tester le lave-glace, le chauffage, la ventilation, la climatisation, les commandes électriques de vitres, les manettes d'ouverture de trappe à essence et de coffre si elles sont intérieures et, pour finir, le klaxon ! Poussez et tirez sur le volant afin de tester un jeu éventuel dans la direction et examinez le compteur : il ne doit pas y avoir de trace de tourne-vis ou de griffures. Si le véhicule est équipé d'un autoradio ne négligez pas de le tester complètement : cassette, CD, FM, prises usb et mp3, antenne électrique... Afin de bien tester cet accessoire, amenez un CD ou/et une K7 que vous connaissez bien : vous pourrez ainsi juger des variations de rythme intempestive.

Test sous le capot des voitures d'occasion

Ici, un maître-cylindre. Sa fonction est de transmettre la pression de votre pied sur la pédale de frein aux étriers de freins. On comprend bien qu'il doit fonctionner parfaitement. Au dessus, le bocal en plastique contient du liquide de frein. Le tuyau noir qui arrive au corps du maître cylindre est relié au moteur et, par dépression, accentue l'action de votre pied. Tout cela doit bien sûr être nickel, il en va de votre sécurité !

Avant d'ouvrir le capot, demandez au vendeur de vous donner la carte grise. Contrôlez que le numéro d'immatriculation est bien le même que celui qui est inscrit sur les plaques puis, ouvrez le capot et cherchez la plaque d'identification de cette voiture d'occasion (souvent sur une des parois du compartiment moteur ou au bas du pare-brise). Comparez vous-même le numéro de série inscrit sur la carte grise et celui indiqué sur la plaque. Certains escrocs apprennent le numéro de série et se proposent "gentiment" de lire celui soit-disant inscrit sur la plaque pendant que vous vérifiez sur la carte grise ou inversement. Il ne leur reste plus qu'à réciter par cœur le numéro que vous êtes en train de lire ! Effectuez un contrôle visuel des périphériques du moteur ainsi que de leurs liaisons : les câbles divers sont-ils en bon état et bien attachés ? Et les courroies ? Inspectez le maître-cylindre de freinage à la recherche de fuites éventuelles. Ouvrez le bocal de liquide de frein pour inspecter le niveau et son aspect. Est-il noir ? Ou parsemé de bulles d'huile ? Dans les deux cas, il est trop vieux ! Jetez aussi un coup d'œil sur la batterie. Si vous observez un amas blanc et granuleux sur les bornes, la batterie n'est plus très neuve et pas très bien entretenue. Et le niveau, il en est où ? Dans le cas, de plus en plus fréquent d'une batterie sans entretien, ces amas granuleux sont le signe d'une batterie bonne à jeter.