Aeronautique et Aviation Civile

C'est ce que vient de lancer la compagnie aérienne allemande Lufthansa. Cette technologie était testée depuis le printemps 2008 sur certains de ces clients, elle vient d'être généralisée à tout le monde (1000 vols quotidiens sur 400 destinations).

La première compagnie européenne à utiliser cette méthode est Air France-KLM. Lufthansa propose également ce service pour les vols au départ de Paris CDG vers les 9 principales villes allemandes (Berlin, Cologne, Düsseldorf, Francfort, Hambourg, Hanovre, Munich, Nüremberg et Stuttgart).

Ce service permet aux passagers de la compagnie aérienne allemande de recevoir leur carte d'embarquement sur leur téléphone mobile sous forme de code barre 2D, par SMS ou e-mail, après enregistrement sur le site mobile ou le site Web de Lufthansa. Affiché sur l'écran du mobile, le code barre contient toutes les données relatives au vol et à l'identité du passager.

Un pas de plus vers la fin du gaspillage papier et un gain de temps énorme pour les passagers.

Le ministère américain de la Justice a donné mercredi son accord à la fusion des compagnies aériennes Delta Air Lines et Northwest Airlines, estimant qu'elle serait bénéfique pour les consommateurs et qu'elle ne nuirait pas "substantiellement" à la concurrence.

Cette fusion, approuvée massivement par les actionnaires des deux sociétés en septembre, devrait être finalisée d'ici à la fin de l'année, avait affirmé Delta il y a deux semaines.

"Après une enquête exhaustive de six mois", la division antitrust "a conclu que la fusion proposée entre Delta et Northwest allait probablement apporter des économies substantielles et crédibles qui bénéficieront aux clients américains et ont peu de chance de réduire substantiellement la concurrence", a expliqué le ministère dans un communiqué.

La suite dans Journal du Net Economie

C'est ce qui semble se profiler avec le temps. Les syndicats ayant accepté le plan de sauvetage (il était temps), il ne reste plus qu'à sélectionner le nouveau partenaire pour la compagnie Alitalia.

Trois compagnies aériennes ont déposé leurs dossiers: Air France-KLM, British Airways et Lufthansa. Il semblerait que la compagnie allemande est celle qui a le plus de moyens (humains et financiers) pour faire redécoller Alitalia.

La décision revient à l'administrateur délégué de la banque Intesa.

Dans les semaines prochaines on connaitra enfin qui sauvera Alitalia sur le trafic passagers, car il semble que l'activité cargo a été définitivement abandonnée.

Comme ce fut le cas pour Airlib en 2002, les syndicats risquent encore une fois d'empêcher le sauvetage de la compagnie aérienne Italienne, Alitalia.

On s'en souvient qu'en France, les syndicalistes ne voulaient rien entendre à propos des suppressions d'emploi (un mal nécessaire) proposées pour relancer l'activité d'Airlib et les conséquences de leurs agissements (fermeture définitive et tous les salariés étaient sans emploi).

Cette fois, c'est en Italie que ça se passe. Les repreneurs qui sont prêts à mettre un milliard d'euro sur la table, prévoient de conserver 12.500 salariés et de supprimer 3.250 emplois.

Les 9 syndicats (si si, 9!) ont refusé catégoriquement cette proposition.

Je n'arriverais jamais à comprendre ce mode de fonctionnement à l'aveugle! Entre supprimer 3.250 emplois ou mettre au chômage 18.750 salariés, le choix est vite fait, mais les syndicalistes choisissent toujours la plus mauvaise des solutions, juste pour le plaisir de dire Non.

A quand des syndicalistes intelligents et réalistes ?

Le transporteur italien, en faillite, et à la recherche de partenaires pour son rachat, a eu une petite bouée de sauvetage cette semaine.

Lufthansa est depuis hier, un des partenaires principaux pour le sauvetage de la compagnie aérienne italienne. Et c'est le gouvernement italien qui l'a sélectionné.

Les deux parties n'ont pas encore divulgué les étapes à suivre pour ce sauvetage, mais le patron de la compagnie Emirates a sa propre idée sur la question.

Dans une interview accordée à la Repubblica, il indique que pour sauver Alitalia, je cite : "il faut la fermer et tout reprendre de zéro". Amusant comme concept mais ô combien réaliste, car les coûts de sauvetage d'une compagnie aérienne sont beaucoup plus importants que ceux engagés dans la création d'un nouveau transporteur.

Tim Clark (le patron d'Emirates) a affirmé aussi que sa compagnie n'a aucunement l'intention d'investir dans une compagnie mal en point.

Après le rejet d'Air France-KLM et d'autres compagnies aérienne,s que reste-t-il à Alitalia à part Lufthansa ?

C'est ce qui semble se dessiner petit à petit. Surtout après que la compagnie low-cost irlandaire Ryanair ait porté sa participation dans Aer Lingus à 29,82 % (3,5 millions d'actions supplémentaires). Ce qui lui a coûté 159,23 Milliard d'euro en tout.

Qu'est ce qu'une telle prise de participation apporterait à Ryanair ?

1. Aer Lingus exploite des destinations que Ryanair ne possède pas (ou n'a pas intérêt à exploiter vu la nature de ses services et la distance parcourue)

2- Le chiffre d'affaires d'Aer Lingus est de 1.115 millions d'euros

3- Le nombre de passagers transporté était de 8,6 millions de passagers en 2005, qui sont autant de clients potentiels pour Ryanair.

Par contre, le seul point noir réside dans le fait que la productivité chez Aer Lingus est deux fois moindre que chez Ryanair vu que les salaires y sont 60% plus élevés et que les avions volent 50% moins que chez la compagnie low-cost.

En clair, la stratégie est clairement celle de prise de participation dans une copagnie aérienne complémentaire (et concurrente en même temps) qui permet de couvrir un réseau étendu de plus de 80 destinations.

1. Airbus et Boeing ont signé un accord de coopération pour accélerer l'amélioration du système de management du transport aérien, éliminer les problèmes d'encombrement et donc améliorer les performances environmentales de l'aviation.
2. EADS prévoit 470 livraisons d'Airbus cette année (et plus de 700 commandes) mais ne livrera que 12 des 13 A380 prévus (et 21 au lieu de 25 l'an prochain).
3. Boeing livrera son premier B777 Freighter à Air France au quatrième trimestre. Le nouveau cargo biréacteur est assemblé à Everett, sur la même ligne de production que les autres B777.
4. Boeing devrait livrer entre 475 et 480 avions civils cette année et entre 500 et 505 l'an prochain. Le premier vol du 787 Dreamliner a été décalé au dernier trimestre de l'année.